汽車(chē)塑膠模具發展是由(yóu)外接計算機與數控機(jī)床通過(guò)RS-232C串(chuàn)行口直接連接，直接進(jìn)行NC程(chéng)序的快速，準确的傳輸，并(bìng)且外接計算機可與多台具有相同的或者不同控制系統 的數控機床(chuáng)相連接，進行信息共享，并(bìng)能管理多(duō)台機床組成的數控工段内的生産過程中的信息，以減少生産準備，尤(yóu)其是數控(kòng)NC程序的準備時間。
現有的模具高速加工CAD/CAM軟件大都具備剩餘加工餘量分析功(gōng)能，并能根據剩餘加工餘量的大小及分布(bù)情況采用(yòng)合理(lǐ)的半精加工策略。
模具加工模具型(xíng)芯時，應盡量先從工件外部下(xià)刀然後水(shuǐ)平切入工(gōng)件。刀具切入、切(qiē)出工(gōng)件時應盡可能采用傾斜式(或圓弧式)切入、切出(chū)，避免垂直切入、切出。
采(cǎi)用攀爬式切削(Climbcutting)可降低切削(xuē)熱，減小刀具受力和加(jiā)工硬化程度，提高加工質量。
半(bàn)精加工模具半精加(jiā)工的主要(yào)目标是使工件輪廓形狀平整，表(biǎo)面精加工餘量均(jun1)勻，這對于工具鋼模(mó)具尤(yóu)為重要，因為它将(jiāng)影響精加工時刀(dāo)具切削層面積的變(biàn)化及刀具載荷(hé)的變化，從而影響切削過程的穩定性及精加工表(biǎo)面質量。
塑膠模具優化過程包括：粗加工後輪廓的計算(suàn)、剩餘加工餘量的(de)計(jì)算、允許加(jiā)工餘量的确定(dìng)、對剩餘加工餘量大于允(yǔn)許加(jiā)工餘量的型面分區(如(rú)凹槽、拐角等過渡半徑(jìng)小于粗加工刀具半(bàn)徑(jìng)的區域)以及半精加工時刀心軌迹的計算等。
粗加工是基(jī)于體積模(mó)型(Volumemodel)，精加工則是基于面(miàn)模型(Surfacemodel)。
而以前(qián)開發的CAD/CAM系統對(duì)零件的幾何(hé)描述是(shì)不連續的，由于沒(méi)有(yǒu)描(miáo)述粗加工後(hòu)、精加工前加工模型的中間信(xìn)息，故粗加工表面的剩(shèng)餘加工餘量分布及剩餘加工餘量均是未知的。因此應對半精加(jiā)工(gōng)策略進行優化以保證半精加工後(hòu)工件表面具有均勻(yún)的剩餘加工(gōng)餘量。
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